Las ruedas son el único punto de unión entre el vehículo y el
asfalto. Su parte exterior, el neumático, es el responsable de mantener
una buena superficie de contacto con el suelo asegurando con su nivel de
adherencia que el vehículo traccione sobre el terreno.
A pesar de ser tan importantes, a menudo nos pasan desapercibidas
sus características. Como mucho conocemos su anchura y diámetro
interior. Ah, y que se desinflan y que hay que cambiarlos antes de que
el dibujo quede en menos de 1,6 mm de profundidad.
Basta sin embargo con echar un vistazo a los flancos del neumático
para comprobar que allí se nos ofrece mucha información, buena parte de
la cual nos puede ayudar si sabemos analizarla de forma conveniente.
En Europa se utilizan los siguientes campos numerados en la ilustración:
1. Medidas. Comprende los siguientes valores:
anchura en mm, relación entre altura y anchura, estructura, diámetro
interior en pulgadas, índice de carga y límite de velocidad máxima.
En el ejemplo 185/65 R15 88T, tenemos un neumático de anchura 185
mm, relación del 65% entre la altura que va de la llanta hasta el punto
de contacto con el suelo y la anchura del neumático, estructura Radial,
diámetro interior del neumático (o diámetro exterior de la llanta) de
15”, índice de carga 88 (que equivale a 560kg)(PUEDES VER LAS TABLAS ADJUNTAS), y utilizables a una
velocidad máxima T, que equivale a 190km/h(PUEDES VER LAS TABLAS ADJUNTAS).
2. Marca comercial utilizada por el fabricante.
3. Denominación comercial del modelo de neumático.
4. Método de construcción de las diferentes capas de tejido que cubren la carcasa hasta llegar a la banda de rodadura: radial en contraposición a la colocación de las capas en diagonal o en diagonal cinturada.
5. Inscripción tubeless, sin cámara, como contraposición a los antiguos neumáticos provistos de cámara independiente.
6. Inscripción MS, M+S, M&S (de mud y snow – barro y nieve), que certifica el uso del neumático durante el invierno. Rodando sobre asfalto seco se acentúa su desgaste.
7. Fecha de fabricación (semana y año, 257 sería la
semana 25 del 2007). Con el paso del tiempo el neumático pierde algunas
de sus propiedades, como la flexibilidad y la capacidad de adherencia, y
puede llegar a estriarse. El ritmo de degradación dependerá de
factores como la calidad de la cubierta y las condiciones de almacenaje.
8. Marcado CE de homologación europea, consistente en un número de registro, la letra e y el código del estado miembro de la UE que expidió la homologación.
9. País de fabricación.
En América, donde las normas de homologación son más estrictas, se exigen estos campos:
10. Código interno del fabricante.
11. Certificado de homologación de EEUU, también llamado código DOT.
12. Identidad del fabricante y dimensiones del modelo de neumático.
13. Carga autorizada y presión de inflado máxima permitida.
14. Número de capas y material del que están fabricadas.
15. Marcas exteriores de desgaste.
16. Treadwear, o duración relativa del neumático.
Medición comparativa de resistencia al desgaste bajo condiciones
controladas, donde el valor mínimo es 100.
17. Tracción o capacidad de frenado sobre asfalto mojado, graduada de AA a C, donde AA es el valor máximo.
18. Resistencia a la temperatura. Representa la
resistencia de la llanta a la generación de calor bajo condiciones
controladas. La más alta es A y la más baja es C.
19. Normas de seguridad respecto al correcto uso de los neumáticos.
Los puntos 16, 17 y 18 se conocen con el nombre genérico UTQG, por las siglas en inglés de Clasificación Uniforme de Calidad de Neumáticos.
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